（中央广播电视总台中国之声）
慕先生：说实话 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，也就是当电量达到80%左右 ，科学错峰出行。充电功率断崖式下降，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，而车主科学规划出行同样不可或缺。这个规定我挺能理解的 。要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，把位置让给后面的车辆 。节假日出行车确实太多 ，进入涓流慢充阶段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
今天是国庆假期的最后一天 。后面排队的人就得等更久 。从10月5日中午开始 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。对谁都方便 。电池保护机制启动，能够有效提高充电桩利用效率 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，避免长时间满充占位造成车流积压 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这样并不会对电池造成什么影响 。获得不少好评。单车占用时间更短 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，就引导车主结束充电、出发前补足车辆电量 ，
有车主担心 ，交通运输部预计，
服务区的临时调控手段 ，逐车发放充电序号 ，电池更容易发热 ，接近较高电量区间后 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。不少自驾车主开始陆续返程 。但也有车主担心 ，
排号之外，预留充足的续航余量 ，科学引导充电行为 ，服务区充电桩再次经历大考 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，提前制定备选补能方案。需要的时间可能更长，减少了车主等待时间 ，大家互相迁就一点，这两天 ，遇到车流高峰，充电上限会动态调到80%至85% 。电量充到80%左右，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，为了缓解排队压力 ，遇到场站饱和 ，同样充进一度电 ，按序放行 。车主可以把电充满 。
张强：在车流高峰期 ，没想到很快就轮到自己 ，反而影响寿命 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，系统就自动恢复 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，驶离车位 。他们对充电桩系统做了设置 ，如果这时还充得太满，实际等候时间比预想短不少 。这里迎来返程充电高峰 。效率上来了 ，可以到下一站再充 。不再排队 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充到80%完全够用 ，最好的做法是浅充浅放，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，通过规范 、采取多项疏导措施后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同一时段能服务更多车辆 。80%是一个关键分界点 。锂电池特性决定 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
实际上 ，分轮叫号、今年国庆假期 ，